Brigadeiro descarta três das hipóteses para o acidente
26/07/2007 - 13:24
O chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro Jorge Kersul Filho, afirmou há pouco que três das hipóteses apontadas como causas do acidente com o Airbus da TAM na semana passada são improváveis – a inoperância de um dos reversos, a ausência de grooving (ranhuras para escoamento da água) na pista e as condições meteorológicas.
No caso do reverso, ele afirmou que é preciso checar se os manuais do fabricante do Airbus prevêem condições de pouso com apenas um dos equipamentos em funcionamento. Jorge Kersul lembra, no entanto, que uma aeronave só é homologada para pousar em uma pista sem a necessidade do uso do reverso. O equipamento, segundo ele, funciona apenas como um elemento de segurança adicional. Ele acredita, no entanto, que a falta de um dos reversos pode ter influenciado psicologicamente o piloto, que operava uma aeronave pesada e em situação de chuva.
Em relação ao grooving, ele explicou que o sistema funciona apenas como um elemento de escoamento da água e não influencia as condições de atrito da pista. Sobre as condições meteorológicas na região do aeroporto no dia do acidente, Kersul lembra que o registro da torre de Congonhas era de uma chuva leve e as informações preliminares coletadas até agora pelo Cenipa apontam uma garoa no momento da aterrissagem do avião.
Manete de aceleração Reportagem – Marcello Larcher
Sobre o uso incorreto do manete de potência dos motores, o brigadeiro afirmou que o Cenipa ainda não tem condições de confirmar a ocorrência no caso do vôo da TAM. O fabricante dos jatos A320, no entanto, emitiram um comunicado mundial às empresas que operam aeronaves deste tipo sobre o risco do uso incorreto do manete de potência dos motores. Kersul lembra que a Airbus já relatou acidente semelhante, em que a aeronave ultrapassou o limite da pista, provocado por operação inadequada do equipamento.
Edição – Paulo Cesar Santos
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